Sirokamo-Industry:雑談

カテゴリ：雑談

• 再生産。
  [ 2010-12-29 21:34 ]
• 空転。
  [ 2010-11-26 18:15 ]
• 空気管付密着自動連結器。
  [ 2010-11-23 23:23 ]
• ブォォォォォ！
  [ 2010-11-05 14:37 ]
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  [ 2010-10-29 21:20 ]
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  [ 2010-08-07 14:35 ]
• 暑いですね～。
  [ 2010-08-02 21:50 ]
• 我が家に列車がやってきた。
  [ 2010-07-29 22:31 ]

再生産。

こんばんは。

巷はKATOのEF62製品化発表で賑わっていますが、ワタシ的には

12系客車(16番)再生産ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!


連結器周りが古い設計なので、もしかしたらもう作らないかも・・・

なんて思っていたので、嬉しい意外でしたｗ

つい昨日、友人さま方と12系について話をしたばかりだったのもいいタイミングｗ


さて、な に に し よ う か な w



それともうひとつ気になる予定品が（HO）スターターセット DD51貨物列車。

[主な特徴]欄の

・DD51は選択式ナンバープレート（856・857）※DD51は一部実車と異なる箇所があります

ってのが、どのくらい実車と異なるのか、もの凄く気になりますｗ

有体にいえば、既存の暖地型の塗装変更なのでしょう。。。

ＳＧ側の歩み板が凸になっているキャブを新規につくる絶好の機会だと思うのですけれど・・・


メーカーにもいろいろ事情があるのでしょうね。。。

空転。

こんばんは。

当地はここ数日で一気に紅葉が進みました。

紅葉を終えてひらひらと舞う葉っぱ。風情があっていいものですが

これがちょっとした問題になっています。


レールの上に降った落ち葉で貨物列車のカマが空転、大幅な遅れを引き起こすという事象が多数出てきました。

ご存知の通り、中央本線はいくつかの峠を抱えた路線で、

半径400mのカーブと25%の上り勾配が続く大月～笹子トンネル間、

韮崎～小淵沢間が空転の危険個所として知られています。


中でも今年は日野春～小淵沢間が特にヒドイ模様。

上り勾配で1km/hしか速度が出なかったり、

最悪立ち往生、停まってしまったら牽き出せない、ということにもなり

軒並み数時間の遅れが出る事も。



空転するという事は、大雑把にいえば粘着力の不足です。

考えてみれば動軸の数がEF64重連の12軸からEH200の８軸と、2/3に減りました。

インバータできめ細かい制御ができるようになったとはいえ、厳しいようです。

他にも色々な要因が絡み合っていますが、それはおいおい・・・(?)


そのような状態なので、

風が強く落ち葉がたくさん舞っている夜には甲府常駐のEF64がタキ1000編成の後補機として小淵沢まで後押しすることも発生。


趣味的には(；´Д`)ﾊｧﾊｧモノですが、正直、シャレになりません。。。

大事にならない事を祈るばかりです(-人-)　

空気管付密着自動連結器。

こんばんは。

突然ですが、こんな物が出てきました。

明記の通り、高頭アトリエの空気管付密着自連です。

かなり前に同メーカーがレサ10000系を出した時の分売パーツですね。

特徴ある空気管がよく出来ていると思いますｗ

本体の密着自連がちょっと微妙な形ですが、KDの#5や#58と自動連結できました。

まだまだあります。


こっちは組み立てるタイプの空気管。。。



さて、問題はこれらを使用する車両。

今のところうちに在籍する車両ではEF66とコキフ10000、コキ104(要番台変更)がいますが、

EF66は下関のナンバー。実車は比較的早くに空気管を撤去してしまいました。

コキやコキフに使うのは勿体ないし。。。

EF67-0かEF65-500Fが欲しいところですが、両方とも某さまと被ってしまいますwww

つまるところもうしばらくはお蔵入り、でしょうか。









＞某さま
EF67-0ヤメてEF61-200にしませんかwww?(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)

ブォォォォォ！

昨日見てから

頭にこびり付いて離れません

仕事中も思い出し笑いが止まりません



腹筋痛いｗ










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カニ24。

こんばんは。

Tomixサイトのコンテンツ、ＨＯ情報室に24系24型の記事がうｐされました。

気になっていた電源車はカニ24-0なんですね。

ファーストショットの画像が掲載されていましたが、イイ感じです。

マヤ/カヤ24は工作派のお楽しみという事でしょうかｗ



結果的に(?)KATOとTomixで競作となったカニ24-0、

両社でプロトタイプを分けているあたり、抜かりないですね(^_^;)


うちもこれらを活用して現行の『日本海』を仕立てたいところですが

うかうかしているうちに何方かに先を越されそうな予感www












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一旦停止。

こんばんは。

ただ今作業中の14系「北陸」。

客車の窓開けも大事ですが、カマの作業も進めなければいけません。


というわけでヘッドフォンして作業・・・のはずが

作業といえば聞こえはいいですが、単にとっかえひっかえ音を聞いては

「う～む。。。」


EF64(-1000含む)の場合、

回転系の音は、主だったものに

電動発電機、主抵抗器送風機、主電動機送風機、コンプレッサー、それに主電動機があります。


どれがどれで・・・

なんて考えていたら作業がとまってしまい、結局成果なし。情けないです...orz







まあ、あれですね、

何でもそうですが、考えて立ち止まるより

トライ＆エラーで積極的にいかないとダメですね。

三つ巴・・・や、四つ巴！？

おはようございます。


各所さまでも続々UPされています新製品発表。

そのなかで、KATOから16番でEF510の製品化発表には驚きました。


社長いわく、

「KATOはHOが弱いと言われていた」

「来年はHO車両に力を入れていきたい」

との事で、期待が高まりますね。


これでEF510製品化を発表したのは４社になりました。

恐るべし、500番台効果！！





それと

もうひとつ驚いたのがTomixから24系24型製品化の発表です。

あれ？25型だったよな？と思ったら

「お客様の声を反映して・・・」との事。

や、明らかに他社を意識していますよね(^_^;)

ともあれ、他社と被るよりも、車種が増えるのは当然嬉しいですwww


現行「日本海」も揃えやすくなりそうですwww







しっかし、カネが...orz

Ｎ編成。

こんにちは。


突然ですが、

コレ。

KATOのだしなあ。。。

Nはなるべく抑えることにしているしなあ。。。

と、購入を控えていたのですが

コチラさまの記事を見てやっぱ欲しくなってきました。


３両だったらまあまあ懐にやさしいし・・・









すみません、とくにオチなしです

暑いですね～。

こんばんは。

昨日はE351の担当がありました。

E351は運転室に独立したクーラーがあって、

快適とまではいかないまでも、そこそこまともな環境にあります。

しかし、昨日のE351は冷房マックスにしても生温い風...orz

おまけに午後の西日が燦々と差し、まさにサウナでした。

客室の空調もかなりガタがきていて、経年劣化を肌で感じます。



そうそう、E351といえば、先頭車４種全てで車両の長さが違うのをご存知でしたかwww?






さて、よく行くサイト様でこんな記事が

ポルシェ・海猿の有効な使用法

さすが、ドイツ車ですね(違w

我が家に列車がやってきた。

こんばんは。

引っ越し以来散らかっていたガラ類がようやく片付きました。

というわけで、ココでは初めて16番のエンドレスを組んで運転ｗ



（いつも以上にヘボい画像ですみませんm(_ _)m）
色々な意味で感慨深い『北陸』になる予定の物体ですｗ








工作をしやすくするために片づけたのはいいのですが

今度は散らかすのが怖くなって工作し辛くなり、なんか本末転倒です...orz